Cette année nous fêtons le centenaire de la Régie Départementale des Transports que j'ai l'honneur de présider.
A un moment où les transports, la politique des transports sont au coeur du débat portant sur l'avenir de notre territoire, il m'a semblé important de vous faire revivre cette épopée de ce qui, aujourd'hui, est devenu un modèle d'organisation en matière de transport de passagers... et de marchandises.
Beaucoup reste à faire et chaque jour, des hommes et des femmes animés par la volonté de préparer notre avenir, travaillent à imaginer l'organisation des transports collectifs et des déplacements de demain.
En quelques épisodes, je vais vous raconter cette aventure.
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En fait, tout a commencé un 19 février 1870 lorsque Napoléon III, qui avait pour ambition de rivaliser économiquement avec nos voisins d’Outre-manche, signe le décret autorisant la construction par le Département des Bouches du Rhône de deux lignes de chemin de fer dites « d’intérêt local ».
En 1865, la loi Migneret autorise en effet les départements et les communes à concéder des lignes de chemin de fer d’intérêt local.
Il s’agissait des lignes :
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- Du Pas des Lanciers à Martigues
- De Tarascon à Saint Rémy
Extraits du décret du 19 février 1870
Archives départementales des Bouches du Rhône (Série 9S 30)
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Ce décret faisait suite à la délibération du Département des Bouches du Rhône en date du 14 janvier 1869 qui approuvait l’établissement de ces deux lignes ainsi que la délégation d’exploitation consentie aux « Sieurs Henri Michel et Cie ».
Le 19 juillet 1870 la guerre éclate entre l’Allemagne et la France. Le 2 septembre à la bataille de Sedan Napoléon III capitule. Il est déchu et la troisième République est proclamée le 4 septembre 1870. L’armistice est signée à Versailles le 28 janvier 1871.
Les ouvriers et la garde Nationale refusent cette capitulation, organisent la résistance et mettent en place un gouvernement insurrectionnel. Mais au mois de mai 1871 la « Commune de Paris » est anéantie dans un bain de sang par Adolphe Thiers et Mac Mahon.
Elu par les royalistes Mac Mahon devient Président de la République le 24 mai 1873. Il espère restaurer la monarchie… mais ce projet avorte rapidement.
C’est le 18 juin 1873 que réapparaît le dossier des lignes de chemin de fer « d’intérêt local », sous la forme d’un nouveau décret signé cette fois ci par Mac Mahon, en tous points similaire à celui signé trois ans plus tôt par Napoléon III.
Extraits du décret du 18 juin 1873
Archives départementales des Bouches du Rhône (Série 9S 30)
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Ce nouveau décret concerne «l'établissement d'une ligne de chemin de fer d'intérêt local d'Arles aux carrières de Fontvieille» et la délégation d'exploitation est toujours attribuée aux «Sieurs Michel et Cie».
Trois ans ont passé depuis le lancement des travaux.
La ligne du Pas de Lanciers à Martigues est ouverte en 1872 sur une longueur totale de 19 km.
Elle est toujours en service aujourd’hui... et exploitée par la RDT 13.
Sur la ligne vers Le Pas de Lanciers La gare de la RDT 13 à Marignane
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